அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. உங்கள் நிறுவனம் எத்தனை வருடங்கள் இந்த வகையான உபகரணங்களை உருவாக்கியுள்ளது?

நாங்கள் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வாகன உதிரிபாகங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளோம், எங்கள் தயாரிப்புகள் முழுமையான உயர் தரத்தைக் கொண்டுள்ளன, சீனாவில் உங்கள் நீண்டகால பங்காளியாக இருக்க நாங்கள் எதிர்நோக்குகிறோம்.

2. நீங்கள் எப்போது உங்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவீர்கள் மற்றும் உங்கள் வசந்த விழா விடுமுறையை கொண்டாடுவீர்கள்?

உங்களுக்கு மிகவும் வசதியான சேவையை வழங்குவதற்காக நாங்கள் ஆண்டு முழுவதும் திறந்திருக்கிறோம்.

3. உங்கள் டெலிவரி நேரம் எவ்வளவு?

எங்கள் டெலிவரி நேரம் 12-15 நாட்களுக்குள்

4.எனது காருக்கு ஏர் ஸ்பிரிங் வாங்குவது எப்படி?

உங்களுக்குத் தேவையான குறிப்பிட்ட பகுதி எண்ணை எங்களுக்கு அனுப்பலாம் அல்லது உங்கள் காரின் மாடலை வழங்கலாம், பின்னர் உங்களுக்கான பொருத்தமான ஒன்றை நாங்கள் பரிந்துரைப்போம்.

5. பேக்கிங் முறைகள் மற்றும் ஏற்றுமதி எப்படி?

பொதுவாக, பேக்கேஜிங்கிற்கு அட்டைப் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறோம் அல்லது உங்களின் சிறப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பேக் செய்யலாம். நாங்கள் கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து இரண்டையும் வழங்குகிறோம்; உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப முறையை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

6.கட்டண முறைகள் எப்படி?

30/70 T/T கட்டண முறையை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்: ஆர்டரைப் பெற்றவுடன் 30 சதவீதம் முன்பணம் செலுத்த வேண்டும், மீதமுள்ள 70% ஷிப்மென்ட் மூலம் செலுத்த வேண்டும்.

7.உத்தரவாதம் எவ்வளவு காலம்?

நாங்கள் 1 வருட உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறோம். பொருட்களில் மனிதரல்லாத தர சிக்கல்கள் இருந்தால், நாங்கள் உத்தரவாதத்தையும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையையும் வழங்குகிறோம்.

8. பொதுவான டிரக் இடைநீக்க பிரச்சனைகள் என்ன?

முதலாவதாக, வசந்தம் சேதமடைந்துள்ளது அல்லது சோர்வடைகிறது;  

ஸ்பிரிங் என்பது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது வாகனத்தின் எடையை ஆதரிப்பதற்கும் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்கும் பொறுப்பாகும். நீடித்த அதிக சுமை, சோர்வு, அரிப்பு அல்லது உற்பத்தி குறைபாடுகள் காரணமாக நீரூற்றுகள் அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை உடைக்கலாம் அல்லது இழக்கலாம்.

இரண்டாவது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி) தோல்வி

ஷாக் அப்சார்பரின் செயல்பாடு, ஸ்பிரிங் மீண்டும் வருவதைக் கட்டுப்படுத்துவதும், உடல் அதிர்வைக் குறைப்பதும் ஆகும். உட்புற எண்ணெய் கசிவுகள், வயதான முத்திரைகள் அல்லது பிஸ்டன் தேய்மானம் காரணமாக அவை தோல்வியடையும், இதனால் சீரற்ற பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது வாகனம் அதிகமாக பம்ப் செய்கிறது.

மூன்றாவதாக, கட்டுப்பாட்டுக் கை (A-வகை கை அல்லது ட்ரெப்சாய்டல் கை) சேதமடைந்துள்ளது.

கட்டுப்பாட்டு கை சக்கரத்தை உடல் சட்டத்துடன் இணைக்கிறது, இது சரியான சக்கர நிலையை பராமரிக்க உதவுகிறது. தாக்கம், தேய்மானம் அல்லது துரு காரணமாக அவை வளைந்து அல்லது உடைந்து போகலாம், இதன் விளைவாக நிலையற்ற வாகனம் ஓட்டலாம்.

நான்காவது, பந்து கூட்டு (பந்து) உடைகள்

பந்து தலையானது சட்டத்துடன் தொடர்புடைய சக்கரங்களைச் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது, மேலும் அணிந்த பந்து தலையானது வாகனத்தை அசாதாரண ஒலியை ஏற்படுத்தலாம் அல்லது திருப்பும்போது கையாளுவதில் சிரமம் ஏற்படலாம்.

ஐந்தாவது, புஷிங் மற்றும் ரப்பர் குஷன் வயதானது

இந்த கூறுகள் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலுக்கு எதிரான காப்பாக செயல்படுகின்றன, மேலும் வயதான அல்லது சேதம் அசாதாரண சத்தம் மற்றும் மோசமான கையாளுதலுக்கு வழிவகுக்கும். 

9.நோக்ஸ் சென்சாரின் முக்கிய செயல்பாடு என்ன?

வாகன உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் NOx சென்சார் ஒரு முக்கிய அங்கமாக உள்ளது, அதன் முக்கிய பங்கு என்ஜின் வெளியேற்றத்தில் உள்ள நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உள்ளடக்கத்தைக் கண்டறிவதாகும், மேலும் வாகன உமிழ்வைக் கண்காணித்து கட்டுப்பாட்டை அடைய சோதனை முடிவுகள் வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு மீண்டும் அளிக்கப்படுகின்றன. NOx சென்சார்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திர இயக்க அளவுருக்களை சரிசெய்யலாம், NOx உமிழ்வைக் குறைக்கலாம் மற்றும் வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.

NOX சென்சார் சென்சார் ஆய்வு மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டைக் கொண்டுள்ளது, இவை வால் வாயுவில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் செறிவை அளவிட கம்பி சேணம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டீசல் என்ஜின்களுக்கான SCR அமைப்புகளில் அல்லது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கான ஆன்-போர்டு கண்டறிதலில் (OBD) nox இன் மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டை அடைய இது பயன்படுத்தப்படலாம்.

11.  NOX சென்சாரை எப்படி சுத்தம் செய்வது?

1. பேட்டரியை துண்டிக்கவும்: தொடங்கும் முன், வாகனத்தின் பேட்டரியை சென்சாரிலிருந்து துண்டிக்க உறுதி செய்து கொள்ளவும், தற்செயலான ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது சேதத்தைத் தடுக்கவும்.

2. சென்சார் அகற்றவும்: சென்சார் அகற்ற சரியான கருவியைப் பயன்படுத்தவும்.

3. சென்சார் சுத்தம்: சென்சார் சுத்தம் செய்ய லேசான சோப்பு நீர் மற்றும் நடுநிலை சோப்பு பயன்படுத்தவும்.

4. சென்சாரைச் சரிபார்க்கவும்: சென்சாரை நிறுவும் முன், விரிசல் அல்லது உடைப்பு போன்ற ஏதேனும் வெளிப்படையான சேதம் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

1. குறைக்கப்பட்ட என்ஜின் செயல்திறன்: காற்றின் எரிபொருளின் விகிதத்தை துல்லியமாக அளவிட இயலாமை காரணமாக, இயந்திரம் சரியாக செயல்படாமல் போகலாம், இதன் விளைவாக சக்தி குறைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிக உமிழ்வு ஏற்படுகிறது.

2. அதிகப்படியான உமிழ்வுகள்: நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் உணரிகளின் செயலிழப்பு, தரத்தை மீறும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் வாகன உமிழ்வுகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறையின் அபராதங்களைத் தூண்டும்.

3. ஓட்டுநர் செயல்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது: முடுக்கம் பலவீனமாக இருப்பதாக டிரைவர் உணரலாம், ஷிப்ட் சீராக இல்லை மற்றும் பிற ஓட்டுநர் சிக்கல்கள்.

4. தவறு எச்சரிக்கை விளக்கு ஆன்: நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் சென்சார் செயலிழந்ததால் வாகனத்தின் தவறு எச்சரிக்கை விளக்கு எரியக்கூடும், சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை ஓட்டுநருக்கு நினைவூட்டுகிறது.

5. OBD (ஆன்-போர்டு கண்டறிதல் அமைப்பு) அலாரத்திற்கு வழிவகுக்கலாம்: நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரில் சிக்கல் இருக்கும்போது, ​​OBD அமைப்பு பிழைக் குறியீட்டைப் பதிவுசெய்து, இயக்கியை மாற்றியமைக்கும்படி கேட்கும்.

6. தீர்க்க நீண்ட கால தோல்வி மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்: நைட்ரஜன் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழப்பு நீண்ட காலமாக தீர்க்கப்படாவிட்டால், அது மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி சேதம் மற்றும் இயந்திரத்தின் கார்பன் குவிப்பு போன்ற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். , வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் வாழ்க்கையை மேலும் பாதிக்கும்.

ப: தவறான செயல்பாடு சென்சார் அல்லது சர்க்யூட்டை சேதப்படுத்தக்கூடும் என்பதால், nox சென்சார் அவிழ்ப்பதற்கு எச்சரிக்கை தேவை. பொதுவான படிகள் இங்கே:

1. இயந்திரம் மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்சை அணைக்கவும். வாகனம் நிலையாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, இணைக்கப்பட்ட அனைத்து மின் கேபிள்களையும் துண்டிக்கவும்.

2. வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இருக்கும் இடத்தைக் கண்டறியவும். வழக்கமாக இது வெளியேற்றக் குழாயில், வினையூக்கி மாற்றிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.

3. சென்சார் போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டால், போல்ட்களை அகற்றவும். சென்சார் நேரடியாக வெளியேற்றக் குழாயில் கரைக்கப்பட்டால், அது பொருத்தமான கருவி மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும்.

4. சென்சாரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட் அல்லது கிளாம்பை அகற்ற ஒரு குறடு அல்லது பிற பொருத்தமான கருவியைப் பயன்படுத்தவும். சென்சார் வெல்டிங் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டால், சென்சாரிலிருந்து கம்பியை வெட்டுவதற்கு ஒரு வெட்டுக் கருவியைப் பயன்படுத்துவது அவசியமாக இருக்கலாம்.

5. சென்சார் தளர்வாக இருக்கும்போது, ​​அதை வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து மெதுவாக அகற்றவும். சென்சார் மற்றும் வெளியேற்ற குழாய் இடையே இணைப்பு கம்பி உடைக்க அல்லது சேதப்படுத்த வேண்டாம்.

6. சென்சார் அகற்றப்பட்டதும், சென்சாரிலிருந்து அதை அவிழ்த்து விடுங்கள். இணைப்பைத் துண்டிக்கும் முன், இணைப்பு தளத்திலிருந்து சென்சார் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

7. சென்சார் பிளக்கைக் கையாளும் போது அதன் இணைப்பான் அல்லது உள் வயரிங் சேதமடையாமல் இருக்க மிகவும் கவனமாக இருக்கவும்.

8. எவ்வாறு செயல்படுவது என்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், சாத்தியமான சேதத்தைத் தவிர்க்க தொழில்முறை உதவியை நாடுவது நல்லது.

14. இடைநீக்கம் என்றால் என்ன? அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் என்றால் என்ன?

சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் இரண்டு வெவ்வேறு கருத்துக்கள், சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் உடல் மற்றும் ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பருக்கு இடையில் உள்ள டயர் ஆகியவற்றால் ஆனது, உடலை ஆதரிப்பது, சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவது முக்கிய பங்கு. ஷாக் அப்சார்பர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சட்டகம் மற்றும் உடலின் அதிர்வுகளை விரைவாகக் குறைக்கும் மற்றும் காரின் சவாரி வசதியையும் வசதியையும் மேம்படுத்துகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது காரின் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியாகும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை, பாதுகாப்பு காரணி மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

15. காற்று நீரூற்றுகளின் அடிப்படை கட்டமைப்புகள் யாவை?

காற்று நீரூற்று ரப்பர் ஏர் பேக், மேல் அட்டை தட்டு, அடித்தளம், துணை காற்று அறை, கிளாம்பிங் ரிங் மற்றும் பஃபர் பிளாக் போன்றவற்றால் ஆனது. ரப்பர் ஏர் பேக்கின் வெவ்வேறு நேர-மாறுபட்ட வடிவங்களின் படி, காற்று வசந்தத்தின் அமைப்பு முக்கியமாக உள்ளது. மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: சவ்வு காற்று வசந்தம், காப்ஸ்யூல் காற்று வசந்தம் மற்றும் கலப்பு காற்று வசந்தம்.

16. NOx சென்சார் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு NOx சென்சார் இரண்டு அறைகள், இரண்டு பம்ப் செல்கள் மற்றும் ஒரு வெப்பமூட்டும் உறுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முதல் அறையில் (இது ஒரு பிராட்பேண்ட் சென்சார் போன்றது), வெளியேற்ற வாயுவில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை சுமார் 10ppm இல் பராமரிக்க ஒரு பம்ப் ஓட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயு பின்னர் முதல் அறையிலிருந்து இரண்டாவது அறைக்கு பாய்கிறது. இரண்டாவது அறையில், "NOx எதிர்வினை" என்று அழைக்கப்படுவது நடைபெறுகிறது. இதன் பொருள், இந்த அறையில் நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வினையூக்கமாக செயல்படும் மின்முனையைப் பயன்படுத்தி பிரிக்கப்படுகின்றன.

வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை போதுமான அளவு அதிகமாக இருக்கும்போது மட்டுமே NOx சென்சார் வேலை செய்ய முடியும். அந்த நேரத்தில் இனி அமுக்கப்பட்ட நீர் இருக்காது, இதனால் அளவீடு பாதிக்கப்படாது. அளவிடப்பட்ட சமிக்ஞை NOx சென்சார் கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

17. உங்கள் நிறுவனம் எத்தனை ஆண்டுகளாக இந்த வகையான உபகரணங்களை உருவாக்கியுள்ளது?

சாதாரண சூழ்நிலையில், பொதுவான காற்று வசந்தத்தை நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: காப்ஸ்யூல் வகை, பட வகை, கலவை வகை மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வகை.

1, பை வகை காற்று வசந்தம்

பேக் ஏர் ஸ்பிரிங் ஒரு ரப்பர் ஏர் பேக்கைக் கொண்டுள்ளது, அதில் திரைச்சீலைக் கோடு மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று மூடப்பட்டிருக்கும், அதை ஒற்றைப் பிரிவு மற்றும் பல பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம், மேலும் பகுதிக்கும் பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு எஃகு இடுப்பு வளையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நடுப்பகுதியில் ரேடியல் விரிவாக்கம் இல்லை, மேலும் அருகில் உள்ள இரண்டு பிரிவுகளுக்கு இடையே உராய்வு ஏற்படுவதைத் தடுக்க, காற்றுப் பையின் மேல் மற்றும் கீழ் அட்டைப் பகுதி சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

2, சவ்வு காற்று வசந்தம்

சவ்வு காற்று நீரூற்றின் காற்று புகாத பை ஒரு ரப்பர் உதரவிதானம் மற்றும் ஒரு உலோக அழுத்தும் பகுதியால் ஆனது. சாக் ஏர் ஸ்பிரிங் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சவ்வு ஏர் ஸ்பிரிங் குறைந்த காற்றழுத்தத்தின் கீழ் உடலின் எடையை தாங்கும், ஆனால் வலுவான முறுக்கு எதிர்ப்பையும் கொண்டுள்ளது, மீள் பண்பு வளைவு ஒப்பீட்டளவில் சிறந்தது, மேலும் அதே சூழலில் வலுவான ஆறுதலையும் ஆதரவையும் கொண்டுள்ளது. கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு எளிமையானது, சரிசெய்யக்கூடிய உயர வரம்பு பெரியது மற்றும் சேவை வாழ்க்கை நீண்டது.

3, பவுண்ட் ஏர் ஸ்பிரிங்

எளிமையான சொற்களில், கலவை ஏர் ஸ்பிரிங் என்பது சாக் வகைக்கும் சவ்வு வகைக்கும் இடையே உள்ள ஒரு ஏர் ஸ்பிரிங் வகையாகும், இது மேற்கூறிய இரண்டு காற்று நீரூற்றுகளின் நன்மைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, ஆனால் உற்பத்தி செயல்முறை சிக்கலானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் விலை அதிகம்.

4, எண்ணெய்-எரிவாயு காற்று ஊற்று

ஆயில் மற்றும் கேஸ் ஸ்பிரிங் என்பது ஏர் ஸ்பிரிங் ஒரு சிறப்பு வழக்கு, இது ஏர் ஸ்பிரிங், மந்த வாயுவை ஒரு மீள் ஊடகமாகப் பயன்படுத்துதல், ஆனால் இது பொதுவான காற்று வசந்தத்திலிருந்து வேறுபட்டது, இது ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை விசை பரிமாற்ற ஊடகமாகப் பயன்படுத்துகிறது, நீரூற்றின் வலிமையைக் கட்டுப்படுத்தும் ஹைட்ராலிக் கொள்கையின் மூலம், இது மாறி காற்று வசந்த விறைப்பு, குறைந்த இயற்கை அதிர்வு அதிர்வெண், குறைந்த எடை போன்ற நன்மைகளை மட்டும் கொண்டுள்ளது. அது தாங்கக்கூடிய சுமை பொதுவான காற்றை விட 10-20 மடங்கு அதிகமாகும். வசந்த காலத்தில், அதன் அளவு மற்றும் எடை அதே சுமை தேவைகளின் கீழ் பெரிதும் குறைக்கப்படலாம்.  

18. காற்று வசந்தத்திற்கும் சாதாரண வசந்தத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்?

பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் இந்த சிக்கலைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை, சில நிறுவனங்கள் கூட இரண்டுக்கும் இடையே அதிக வித்தியாசம் இல்லை என்று நினைக்கின்றன, செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, சில நிறுவனங்கள் சாதாரண நீரூற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும், உண்மையில், காற்று நீரூற்றுகளின் நன்மைகள் மிகவும் பெரியவை, சாதாரண நீரூற்றுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. ஒப்பிட முடியும்.

1. Better shock absorption effect

அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் பகுப்பாய்வின் அம்சத்திலிருந்து, காற்று வசந்தத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் விளைவு வெளிப்படையாக சிறந்தது, சாதாரண வசந்தத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் விளைவை விட, தற்போதைய ஆட்டோமொபைல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் அமைப்பு மற்றும் பெரிய இயந்திர சாதனங்கள் காற்று வகை வசந்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, குறிப்பாக சில உயர்- இறுதி கார்கள், அடிப்படையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் வசந்தத்தைப் பயன்படுத்தும், ஏனெனில் நுகர்வோர் இப்போது தயாரிப்பு செயல்திறனுக்கான அதிக மற்றும் அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளனர். காரின் ஷாக் அப்சார்ப்ஷன் சிஸ்டம் சரியில்லை என்றால், நுகர்வோர் அங்கீகாரத்தைப் பெறுவது கடினம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2. நீண்ட சேவை வாழ்க்கை

சாதாரண ஸ்பிரிங் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஏர் ஸ்பிரிங் ஆயுட்காலம் அதிகமாக இருக்கும், சாதாரண ஸ்பிரிங் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு சேதமடையும், ஆனால் ஏர் ஸ்பிரிங் தரம் குறைந்தால் 2 ஆண்டுகளுக்கு எந்தப் பிரச்னையும் இருக்காது. சிறந்தது, மேலும் 5 ஆண்டுகள் கூட பயன்படுத்தலாம். தற்போதைய உபகரணங்கள் உற்பத்தி செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது, வசந்தத்தை மாற்றுவது ஒரு எளிய விஷயம் அல்ல, அடிக்கடி மாற்றுவது நிறுவனத்தின் பணிச்சுமையில் பெரிய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், இது நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் சாதகமற்றது.

ஏர் ஸ்பிரிங் மற்றும் சாதாரண ஸ்பிரிங் இடையே பல வேறுபாடுகள் உள்ளன, பகுப்பாய்வு எந்த அம்சத்திலிருந்து வந்தாலும், சாதாரண ஸ்பிரிங் விட ஏர் ஸ்பிரிங் மிகவும் சிறந்தது, செலவு குறைந்ததாகவும் இருக்கும்.

19.ஏர் சஸ்பென்ஷனின் மிகவும் பொதுவான தோல்வி எது?

ஏர் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் என்பது நவீன கார்களில் உள்ள பொதுவான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், இது சஸ்பென்ஷன் உயரம் மற்றும் வாகனத்தின் கடினத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, பணவீக்கம் மற்றும் காற்றோட்டத்தின் காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், நீண்ட கால பயன்பாடு மற்றும் வெளிப்புற சூழலின் செல்வாக்கு காரணமாக, ஏர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு சில பொதுவான தோல்வி நிலைமைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.  

1. காற்று கசிவு பிரச்சனை

காற்று கசிவு என்பது காற்று இடைநீக்க அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். காற்று நீரூற்றுகள், எரிவாயு குழாய் இணைப்புகள் அல்லது காற்று பை வால்வுகள் போன்ற பகுதிகளில் காற்று கசிவு ஏற்படலாம். சிஸ்டம் கசியும் போது, ​​வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் உயரம் பராமரிக்கப்படாது, இதன் விளைவாக வாகனம் ஓட்டும் போது உறுதியற்ற தன்மை அல்லது அதிகப்படியான கொந்தளிப்பு ஏற்படும்.

2. இடைநீக்க உயரம் நிலையற்றது  

நிலையற்ற சஸ்பென்ஷன் உயரம் என்பது தவறான காற்று அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வுகள், தவறான சென்சார்கள் அல்லது மின் சிக்கல்களால் ஏற்படக்கூடிய மற்றொரு பொதுவான பிரச்சனையாகும். இடைநீக்க உயரம் நிலையற்றதாக இருக்கும்போது, ​​வாகனம் முன் மற்றும் பின் சமநிலையற்றதாக இருக்கலாம், மேலும் இடைநீக்க உயரம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ இருக்கும்.

3. சஸ்பென்ஷன் இரைச்சல் பிரச்சனை

சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பயன்பாட்டின் போது சத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம், இது தேய்ந்த காற்று நீரூற்றுகள், தளர்வான சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் அல்லது ஹைட்ராலிக் வால்வு செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம். சஸ்பென்ஷன் சத்தம் ஓட்டும் அனுபவத்தை மட்டும் பாதிக்காது, இது சாத்தியமான சிக்கலைக் குறிக்கும்.

20. காற்று ஊற்றுகளை எவ்வாறு சேமித்து பராமரிப்பது?

1. ஏர் ஸ்பிரிங் சேமித்து வைக்கும் போது, ​​தயவு செய்து குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் இருண்ட இடத்தில், முடிந்தவரை மோசமான காற்றோட்டம் உள்ள இடத்தில் சேமித்து வைக்கவும், மேலும் நேரடி சூரிய ஒளியைத் தவிர்க்கவும்.

2. ஏர் ஸ்பிரிங் மீது எண்ணெய் மற்றும் மருந்துகளை தவிர்க்கவும். ஒட்டுதலுக்குப் பிறகு தனியாக இருந்தால், அது ரப்பரின் இயற்பியல் பண்புகளைக் குறைப்பதன் காரணமாக நீடித்து நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கலாம்.

3. காற்று வசந்தத்தின் சுவர் தடிமன் மெல்லியதாக உள்ளது, சுமார் 5 மிமீ. துர்நாற்றம் போன்றவற்றை தவிர்க்க கவனமாக இருங்கள்.

4. இலவச மாநிலத்தில் காற்று வசந்தம் சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படுகிறது.  

5. வெப்பநிலை 50 ° C க்கு மேல் இருக்கும் இடத்தில் சேமிக்க வேண்டாம்.

21. பிரேக் பேட்களின் முக்கிய கட்டமைப்புகள் யாவை?

பொதுவாக, பிரேக் பேட்கள் முக்கியமாக எஃகு தகடுகள், பிசின் காப்பு அடுக்குகள் மற்றும் உராய்வு தொகுதிகள் ஆகியவற்றால் ஆனது. வெவ்வேறு பொருட்களின் படி, பிரேக் பேட்களை ஆஸ்பெஸ்டாஸ் பிரேக் பேட்கள் (அடிப்படையில் அகற்றப்பட்டது), செமி மெட்டல் பிரேக் பேட்கள், குறைந்த உலோக பிரேக் பேடுகள், NAO ஃபார்முலா பிரேக் பேடுகள், பீங்கான் பிரேக் பேடுகள் மற்றும் NAO பீங்கான் உள்ளிட்ட பல்வேறு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம். பிரேக் பட்டைகள். அவற்றில், பீங்கான் பிரேக் பட்டைகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் செயல்திறன் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.  

22. பிரேக் பேடுகள் என்றால் என்ன?

பிரேக் பேடுகள் அல்லது பிரேக் பேட்கள் என்றும் அழைக்கப்படும் பிரேக் பேட்கள் நீராவி கார்கள், சைக்கிள்கள், ரயில்வே மற்றும் பல்வேறு தொழில்துறை கவ்விகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, டிரம் பிரேக்குகள் அல்லது டிஸ்க் பிரேக் பிரேக் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட பல்வேறு வாகனங்களின் முக்கிய பகுதியாகும். அல்லது இயக்க இயந்திரங்கள் அல்லது கார் பிரேக் டிஸ்க் பிரேக் பேட்களை தொட்டு மெதுவாக, பின்னர் பிரேக்கிங் விளைவை அடைய சக்கரங்கள் அல்லது இயந்திரங்கள் இயங்குவதை நிறுத்தவும். பிரேக் பேட்கள் எஃகு ஆதரவு தகடுகள் மற்றும் டிரம் பிரேக் அல்லது டிஸ்க்கை எதிர்கொள்ளும் பக்கத்தில் உராய்வு பொருள் பூசப்பட்டிருக்கும்.

பிரேக் பேட்கள் இயக்க ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றும். பிரேக் பேட்கள் டிரம் அல்லது டிரம்முடன் தொடர்பு கொண்டு வெப்பமடையும் போது, ​​அது உராய்வு பொருளின் ஒரு சிறிய பகுதியை வட்டுக்கு மாற்றும், எனவே பிரேக் பேட்கள் அடர் சாம்பல் நிறத்தில் இருக்கும். பிரேக் சிலிண்டர் மற்றும் டிஸ்க் (பின்னர் இரண்டும் உராய்வுப் பொருட்களுடன்) பிரேக்கிங் விசையை வழங்க ஒன்றோடு ஒன்று ஒட்டிக்கொள்ளும். கேஸ்கெட்டிற்கும் வட்டுக்கும் இடையிலான மாறும் உராய்வு நிறுத்த விசையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

23. பிரேக் பேட்களை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

1. சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், பிரேக் ஷூவை ஒவ்வொரு 5000 கிலோமீட்டருக்கும் சரிபார்க்க வேண்டும். ஆய்வில் மீதமுள்ள தடிமன் மட்டும் இல்லாமல், பிரேக் பேட்களின் தேய்மான நிலையையும், இருபுறமும் உள்ள தேய்மானத்தின் அளவு சீராக உள்ளதா என்பதையும், பிரேக் பேட்கள் திரும்பச் செல்ல சுதந்திரமாக உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு அசாதாரண சூழ்நிலை கண்டறியப்பட்டால், அதை உடனடியாகக் கையாள வேண்டும்.

2. பிரேக் பிரேக் பேட்கள் இரண்டு பகுதிகளால் ஆனவை: இரும்பு லைனிங் பிளேட் மற்றும் உராய்வு பொருள். ஷூவை மாற்றுவதற்கு முன் உராய்வு பொருள் பகுதி தேய்ந்து போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட்டா காரின் முன் பிரேக் ஷூக்கள், புதிய படத்தின் தடிமன் 14 மிமீ மற்றும் மாற்றீட்டின் வரம்பு தடிமன் 7 மிமீ ஆகும், இதில் 3 மிமீக்கும் அதிகமான இரும்பு லைனர் தடிமன் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 4 மிமீ உராய்வு பொருள் தடிமன் ஆகியவை அடங்கும். .

3. சில வாகனங்களில் பிரேக் ஷூ அலாரம் செயல்பாடு உள்ளது, அணியும் வரம்பை அடைந்ததும், ஷூவை மாற்றுவதற்கு கருவி அலாரம் செய்யும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தினாலும், அது பிரேக்கிங் விளைவைக் குறைத்து, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும். எனவே, பிரேக் பேட்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது அவசியம்.

4. மாற்றும் போது, ​​அசல் உதிரி பாகங்கள் வழங்கிய பிரேக் பேட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதனால் பிரேக் பேட்களுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையில் பிரேக்கிங் விளைவு சிறந்தது மற்றும் தேய்மானம் குறைவாக இருக்கும்.

5. பிரேக் பேட்களை மாற்றும் போது, ​​பிரேக் பம்பை பின்னுக்குத் தள்ள சிறப்புக் கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் மற்ற காக்கைகளை வலுவாக அழுத்துவதற்குப் பயன்படுத்த முடியாது, இல்லையெனில் அது பிரேக் காலிபர் வழிகாட்டி ஸ்க்ரூவை வளைத்து, பிரேக் பேட்களை சிக்க வைக்கும்.

6. பிரேக் பேட்களை மாற்றிய பிறகு, ஷூவிற்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை அகற்றவும், முதல் பிரேக் தோல்வியைத் தவிர்க்கவும் நீங்கள் பல பிரேக்குகளில் அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும்.

7. பிரேக் பேட்களை மாற்றிய பிறகு, சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவை அடைய 200 கிலோமீட்டர் ஓட வேண்டியது அவசியம். எனவே, புதிதாக மாற்றப்பட்ட பிரேக் பேட்களின் போது, ​​கவனமாக ஓட்டுவது அவசியம்.

24. பிரேக் பேட்கள் பொதுவான செயல்திறனைத் தரவில்லையா?

1. பிரேக் கடினமாகவும் மென்மையாகவும் இல்லை: இது பிரேக் பேட் திரும்பவில்லை என்பதற்கான பொதுவான அறிகுறியாகும். நீங்கள் பிரேக் மிதியை மிதிக்கும் போது, ​​பயணம் குறுகியதாகவும், கடினமாகவும், சீராகவும் இல்லை என்று நீங்கள் உணர்ந்தால், பிரேக் பேட் திரும்பாமல் போகலாம்.

2. பிரேக்கிங் விளைவு குறைகிறது: பிரேக் பேட்கள் திரும்பவில்லை என்றால், பிரேக் பேட்களுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையிலான தொடர்பு நேரம் குறைக்கப்படும், இதன் விளைவாக பிரேக்கிங் விளைவு குறைகிறது.

3. பிரேக் அசாதாரண ஒலி: பிரேக் செய்யும் போது கூர்மையான உலோக உராய்வு சத்தம் கேட்டால், இது பெரும்பாலும் பிரேக் பேட்கள் திரும்ப வராததன் காரணமாக இருக்கலாம். 

25. பிரேக் பேட்கள் திரும்பாமல் இருப்பதற்கான சாத்தியமான காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள் என்ன?

சாத்தியமான காரணம்

1.பிரேக் பேட்கள் தேய்மானம்: நீண்ட கால உபயோகத்தின் போது பிரேக் பேட்கள் படிப்படியாக தேய்ந்துவிடும், அதிகமாக தேய்ந்து விட்டால், பிரேக் பேடுகள் திரும்ப வராமல் போகும்.  

2. பிரேக் பேட் மெட்டீரியல் பிரச்சனை: பிரேக் பேடின் மெட்டீரியல் சீராக இல்லாவிட்டால், அல்லது அசுத்தங்கள் இருந்தால், அது பிரேக் பேட் திரும்பாமல் போகலாம்.  

3. பிரேக் சிஸ்டம் தோல்வி: பிரேக் ஆயில் சர்க்யூட் தடை, பிரேக் பூஸ்டர் பம்ப் செயலிழப்பு போன்ற பிரேக் சிஸ்டத்தின் பல்வேறு தோல்விகள், பிரேக் பேட்கள் திரும்பாமல் போகலாம்.

தீர்வு

1. பிரேக் பேட்களை மாற்றவும்: பிரேக் பேட்கள் தீவிரமாக அணிந்திருந்தால், புதிய பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது மிகவும் பயனுள்ள தீர்வாகும்.

2. பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிபார்க்கவும்: பிரேக் சிஸ்டம் பழுதாக இருந்தால், அதை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

3. உயர்தர பிரேக் பேட்களைப் பயன்படுத்தவும்: உயர்தர பிரேக் பேட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது பிரேக் பேட்கள் திரும்பாத அபாயத்தைக் குறைக்கும்.

26. கார் பிரேக் பேட்களின் சேவை வாழ்க்கை எவ்வளவு காலம்?

பிரேக் பேட்களுக்கு நிலையான சேவை வாழ்க்கை இல்லை. சாதாரண சூழ்நிலையில், முன் பிரேக் பேட்கள் 30,000-50,000 கிலோமீட்டருக்குள் மாற்றப்படும், பின்புற பிரேக் பேட்கள் 50,000-70,000 கிலோமீட்டருக்குள் மாற்றப்படும். பிரேக் பேட்களின் சேவை வாழ்க்கை சாலை நிலைமைகள், ஓட்டுநர் பழக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் பகுதி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

நகர்ப்புற பிரேக் பட்டைகள் நெடுஞ்சாலையை விட அதிகமாக அணியும்; அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள், அதிக ஓட்டுநர் திறன் கொண்டவர்கள், பிரேக் பேட்களின் உடைகள், அடிக்கடி பிரேக் செய்யும் புதிய டிரைவரை விட பெரியதாக இருக்கும், மேலும் சமவெளிகளில் பிரேக் பேட்களின் உடைகள் மலைகளில் உள்ளதை விட அதிகமாக இருக்கும். சாதாரணமாக 20,000 கிலோமீட்டர் ஓட்டும்போது, ​​பிரேக் பேட்களின் தடிமன் சரிபார்க்கவும். உடைகள் 2/3 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும்.

பிரேக் பேட்கள் பிரேக் பாதுகாப்பு உடைகள் பாகங்கள், தொடர்ந்து சரிபார்க்கப்பட்டு பராமரிக்கப்பட வேண்டும். பிரேக் பேட் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தால் அல்லது உராய்வுத் தொகுதியின் மேற்பரப்பு அசாதாரணமாக இருந்தால், உயிர் மற்றும் உடைமையின் பாதுகாப்பைப் பாதிக்காமல் இருக்க பிரேக் பேடை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.